 |
 |
 |
||||||||
 |
 |
 |
||||||||
| Главная / 3 Общие принципы устройства вагонов / 3.1.2 Особенности конструкции кузова грузового крытого вагона | ||||||||||
|
Особенности конструкции кузова грузового крытого вагона В консольной части хребтовой балки 18 установлены задние упоры 22 автосцепки, объединенные между собой усиливающей надпятниковой коробкой шкворневого узла, а также передние упоры 24, объединенные с ударной розеткой 25 автосцепки, заглубленной внутрь рамы. Между задними и передними упорами на вертикальных стенках хребтовой балки установлены предохранительные планки 23. Боковые продольные балки 4 рамы в дверном проеме усилены балками 9. По концам рама оборудована подножками 2 и поручнями 1, размещенными с каждой стороны вагона. На концевых балках 26 установлены поручни 21 и рычаг 28 расцепного привода автосцепки. Все основные поперечные балки рамы — шкворневые 16, концевые 26 и дверные в средней части имеют большую высоту, чем в концевых частях, что приближает их к конструкции равного сопротивления изгибу и позволяет уменьшить массу; сверху на раму настлан пол 29 из досок, соединенных вчетверть и укрепленных по концам металлическим уголком 41. В зоне дверного проема настил пола покрыт металлическими листами, что предохраняет деревянные доски от повреждения при производстве погрузочно-разгрузочных работ. Боковые и торцовые стены кузова жестко связаны с рамой. Каркас боковой стены состоит из верхней обвязки 44, двух шкворневых 5, двух дверных 11 и шести промежуточных стоек 3. Нижней обвязкой стены служит продольная боковая балка 4 рамы. Каркас снаружи обшит гофрированной металлической 12 и изнутри деревянной 13 обшивками. В средней части боковой стены расположена двухстворчатая самоуплотняющаяся дверь, а по концам в верхней части имеются люки 6, оборудованные вентиляционными решетками. Створки двери раздвигаются в стороны и перемещаются с помощью роликов по дверному рельсу 7, расположенному в верхней части. Снизу дверь ограничивается порогом. Одна из створок двери оборудована обезгруживающим люком 8, снабженным специальным запором, объединенным с центральным запором дверей. Для облегчения открывания створок дверей при возможных заеданиях на кузове размещены специальные рейки 45, а на створках приварены скобы. С 1984 г. крытые вагоны самоуплотняющимися дверями не оборудуются, а у ранее построенных вагонов разгрузочные (обезгруживающие) люки дверей были заглушены (по указанию МПС). Торцовая стена посредством двух угловых 30 и двух промежуточных 27 стоек снизу приварена к концевой балке 26 рамы, а сверху верхней обвязкой 34 связана с фрамугой 55 крыши. Торцовая стена имеет наружную металлическую 31 и внутреннюю деревянную 32 обшивки и оборудована скобами 33, служащими для доступа обслуживающего персонала на крышу. Цельносварная крыша оборудована трапом 36 для доступа к загрузочным люкам 43. Крыша состоит из двух фрамуг 35 и набора дуг 40, продольных боковых обвязок и продольных подкрепляющих элементов, сверху покрытых гофрированной металлической обшивкой 38. Изнутри посредством уголков 39 и скоб болтами к дугам 40 крепится подшивной потолок 37 из влагостойкой фанеры. С целью улучшения использования возрастающей грузоподъемности и повышения эффективности в эксплуатации объем кузова современных моделей крытого вагона увеличен до 140 м³ а в перспективе повысится до 165 м³. Вместо внутренней обшивки из древесных материалов в их кузовах на внутренней поверхности металлической обшивки применяют специальное полимерное покрытие. Вас также может заинтересовать: 3.1 Основные элементы конструкции кузова вагона 3.1.1 Особенности конструкции кузова пассажирского вагона 3.1.3 Особенности конструкции кузова полувагона 3.1.4 Особенности конструкции кузова платформы 3.1.5 Особенности конструкции кузова цистерны 3.2 Классификация и особенности устройства колесных пар 3.2.1 Классификация и основные элементы вагонных осей 3.2.2 Классификация и основные элементы вагонных колес 3.2.3 Соединение колеса с осью 3.3 Классификация и особенности устройства вагонных букс 3.3.1 Буксы с роликовыми подшипниками грузовых вагонов 3.3.2 Буксы с роликовыми подшипниками пассажирских вагонов 3.3.3 Смазочные материалы, применяемые в буксах 3.4 Классификация и особенности конструкции рессорного подвешивания вагонов 3.4.1 Упругие элементы рессорного подвешивания 3.4.2 Гасители колебаний 3.4.3 Возвращающие и стабилизирующие устройства 3.5 Классификация, назначение и особенности конструкций тележек 3.5.1 Тележки грузовых вагонов 3.5.2 Тележки пассажирских вагонов 3.6 Классификация и особенности устройства ударно-тяговых приборов 3.6.1 Классификация ударно-тяговых приборов 3.6.2 Расположение частей автосцепного устройства на вагоне 3.6.3 Размещение деталей механизма в корпусе автосцепки 3.6.4 Последовательность сборки и разборки деталей механизма автосцепки 3.6.5 Взаимодействие деталей механизма автосцепки СА-3 3.6.6 Особенности автосцепного устройства восьмиосных вагонов 3.7 Поглощающие аппараты автосцепного устройства 3.7.1 Пружинно-фрикционные аппараты 3.7.2 Гидравлические поглощающие аппараты 3.7.3 Поглощающие аппараты пассажирских вагонов 3.8 Технические требования, предъявляемые к грузовым вагонам нового поколения 3.8.1 Общие требования к грузовым вагонам 3.8.2 Тележка грузовых вагонов нового поколения 3.8.3 Букса с подшипниками кассетного типа 3.8.4 Автосцепное устройство нового поколения 3.8.5 Поглощающие аппараты нового поколения 3.8.6 Особенности тормозного оборудования вагонов нового поколения 3.8.7 Особенности технического содержания вагонов нового поколения |
|||||||||
|
||||||||||