 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Главная / 5 Пассажирские вагоны / 5.4.4 Система вентиляции воздуха | ||
Система вентиляции воздухаЕстественная вентиляция осуществляется с помощью каких-либо неподвижных устройств и не требует затрат энергии. Принудительная же вентиляция осуществляется с помощью центробежных или осевых вентиляторов и требует постоянной затраты энергии, в основном — электрической. Современные пассажирские вагоны оснащены приточной вентиляцией с использованием центробежных вентиляторов, которая: —создает необходимый воздухообмен, благодаря чему воздух внутри вагона обеспечивается достаточным количеством кислорода и ограничивается содержание углекислого газа, пыли и гнилостных примесей, образующихся в результате жизнедеятельности пассажиров; —создает подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров; —создает подпор воздуха в вагоне, препятствуя тем самым проникновению внутрь воздуха, не очищенного от пыли, зимой ненагретого, а летом неохлажденного воздуха, поступающего через неплотности в ограждениях; —совместно с системой кондиционирования воздуха охлаждает вагон; —при калориферном отоплении совместно с системой отопления обогревает вагон. Естественная вентиляция (через открытые окна) является наиболее простым способом. Однако использование этого способа связано с существенными недостатками: возможность осуществления только в теплое время, отсутствие средств защиты от проникновения в вагон пыли, невозможность использования во время дождя, появление сквозняков и др. Совершенным средством вентиляции вагона являются специальные вытяжные устройства — дефлекторы, которые могут использоваться в течение круглого года. Однако они также имеют недостатки: низкую и неустойчивую производительность, образование разрежения воздуха в вагоне, приводящее к проникновению через неплотности ограждения кузова неочищенного наружного воздуха, а следовательно, к ухудшению условий проезда пассажиров. Дефлекторы устанавливают на крыше и действуют по принципу эжекции (отсасывания воздуха) при обдувании наружным потоком. Верхняя рабочая часть дефлектора устроена так, что в ней под действием протекающего потока воздуха происходит разрежение, благодаря чему воздух из вагона всасывается в трубу и уходит наружу (рис. 5.20, а). Наибольшее распространение в пассажирских вагонах получил унифицированный дефлектор ЦАГИ-ЦНИИ (рис. 5.20, б) Центрального аэрогидродинамического института, разработанный совместно с Центральным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ныне ВНИИЖТ). Перечисленные выше недостатки естественной вентиляции ограничили ее применение. На современных пассажирских вагонах она используется только как подсобная: дефлекторы — для удаления воздуха через туалеты, окна — для проветривания вагонов во время их отстоя, когда система вентиляции не включается.   При использовании рециркуляции воздуха усложняется система вентиляции, так как появляются дополнительный рециркуляционный (возвратный) воздуховод, камера смешения воздуха, дополнительные фильтры, устройства для регулирования заданного соотношения количества наружного и рециркуляционного воздуха и специальные выпуски. Остальные составляющие остаются принципиально, а часто и конструктивно такими же. Принципиальная схема системы вентиляции с использованием рециркуляции воздуха показана на рис. 5.21, б. Вас также может заинтересовать: 5.1 Назначение, классификация, особенности конструкции 5.2 Планировки основных типов пассажирских вагонов 5.3 Внутреннее обустройство кузова пассажирских вагонов 5.4 Системы жизнеобеспечения 5.4.1 Система электрооборудования 5.4.2 Система водоснабжения 5.4.3 Система отопления 5.4.5 Система кондиционирования воздуха 5.5 Системы электроснабжения 5.5.1 Система автономного электроснабжения 5.5.2 Система централизованного электроснабжения 5.6 Требования, предъявляемые к пассажирским вагонам 5.6.1 Общие требования 5.6.2 Требования к конструкции и комплектующим изделиям 5.6.3 Требования безопасности и комфорта 5.6.4 Требования охраны окружающей среды 5.6.5 Требования к параметрам вагонов 5.7 Техническое обслуживание и экипировка вагонов 5.8 Обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах 5.9 Конструктивные особенности вагонов высокоскоростных поездов 5.9.1 Из истории скоростного движения поездов 5.9.2 Развитие высокоскоростного наземного транспорта за рубежом 5.9.3 Развитие высокоскоростного наземного транспорта в России |
||
|
||