 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Главная / 5 Пассажирские вагоны / 5.5.2 Система централизованного электроснабжения | ||
Система централизованного электроснабженияЦентрализованная система с вагоном-электростанцией (рис. 5.26, а) мощностью 600 кВт применяется в поездах ЭР-200. Вагон-электростанция 13 размещается в голове состава, за локомотивом. В вагоне-электростанции отечественного производства установлены дизель-генераторные агрегаты, в которых в качестве первичных источников энергии применяются 12-цилиндровые V-образные четырехтактные дизели 12 мощностью по 240 кВт и частотой вращения 150 об/мин., а также синхронные генераторы 11 мощностью по 250 кВ*А каждый, вырабатывающие трехфазный переменный ток напряжением 230/400 В и частотой 50 Гц. Состав поезда снабжается током посредством междувагонных соединений 9 с помощью распределительных устройств 10. Дизель и генератор установки размещены на общей раме и связаны друг с другом муфтой. На дизеле имеются топливный масляный и водяной насосы, а также генератор мощностью 1,2 кВт, предназначенный для заряда стартерной аккумуляторной батареи. В вагоне-электростанции установлены три дизель-генераторных агрегата мощностью по 200 кВт каждый. Воздух для охлаждения поступает через специальный фильтр с крыши, прогоняется мотором-вентилятором через радиатор и выбрасывается наружу через регулируемые жалюзи, размещенные в боковой стене вагона. Дизель имеет циркуляционную систему смазки с охлаждением масла в водомасляном теплообменнике. Воздух, необходимый для его охлаждения, забирается через фильтр, расположенный на крыше вагона. Дизель снабжен электростартером, работающим от стартерной аккумуляторной батареи напряжением 240 В. Кроме того, имеется устройство для запуска дизеля с помощью сжатого воздуха. Если потребители в пассажирских вагонах получают питание от электровоза, то род тока — переменный или постоянный в системе электроснабжения определяется родом тока в контактной сети электрифицированной железной дороги. Схема системы электроснабжения с подачей в пассажирские вагоны высокого напряжения от электровоза постоянного тока приведена на рис. 5.26, б, а от электровоза переменного тока — на рис. 5.26, в. Номинальное напряжение в этих системах не зависит от рода тока и равно 3 кВ. Поэтому напряжение контактной сети переменного тока 25 кВ снижается до 3 кВ при помощи специальной обмотки главного трансформатора, установленного на электровозе.  Вас также может заинтересовать: 5.1 Назначение, классификация, особенности конструкции 5.2 Планировки основных типов пассажирских вагонов 5.3 Внутреннее обустройство кузова пассажирских вагонов 5.4 Системы жизнеобеспечения 5.4.1 Система электрооборудования 5.4.2 Система водоснабжения 5.4.3 Система отопления 5.4.4 Система вентиляции воздуха 5.4.5 Система кондиционирования воздуха 5.5 Системы электроснабжения 5.5.1 Система автономного электроснабжения 5.6 Требования, предъявляемые к пассажирским вагонам 5.6.1 Общие требования 5.6.2 Требования к конструкции и комплектующим изделиям 5.6.3 Требования безопасности и комфорта 5.6.4 Требования охраны окружающей среды 5.6.5 Требования к параметрам вагонов 5.7 Техническое обслуживание и экипировка вагонов 5.8 Обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах 5.9 Конструктивные особенности вагонов высокоскоростных поездов 5.9.1 Из истории скоростного движения поездов 5.9.2 Развитие высокоскоростного наземного транспорта за рубежом 5.9.3 Развитие высокоскоростного наземного транспорта в России |
||
|
||