Общие требования

Пассажирские вагоны магистральных железных дорог колеи 1520 мм должны проектироваться и изготовляться в соответствии с действующими стандартами по рабочим чертежам и техническим условиям на конкретную модель вагона, утвержденным в установленном порядке. По прочности, устойчивости, динамическим качествам и безопасности движения они должны соответствовать требованиям Норм расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС России колеи 1520 мм (несамоходных). В соответствии с ГОСТ 15150-69 вагоны должны быть изготовлены в исполнении V категории размещения 1, а оборудование вагона, в зависимости от места его установки, должно иметь категории размещения: 1 — снаружи вагона; 2 — в подвагонных камерах и тамбурах; 3 — в вагоне.
Требования к внешнему и внутреннему виду вагонов, планировке пассажирских салонов и служебных помещений, расположению и размерам дверей, окон, диванов, поручней, фактуре и цвету поверхностей снаружи и внутри вагона и другим эргономическим и эстетическим параметрам, а также создаваемым в вагоне безопасным, комфортным условиям и удобству для проезда пассажиров и обслуживающего персонала по ГОСТ 2.29.00.002; ГОСТ 22269-76; ГОСТ 21889-76 и РТМ 24.008.59-82. Заказчик в договоре на поставку может указать другие требования, не ухудшающие безопасность пассажиров и обслуживающего персонала.
Конструкции пассажирских вагонов должны отвечать требованиям санитарных норм по освещенности, микроклимату, шуму, вибрации, эргономике; обеспечивать и полностью соответствовать Требованиям пожарной безопасности (с изменением № 1), а также допускать применение стационарных и переносных приборов для диагностирования без разборки узлов.
В пассажирских вагонах должны быть использованы блочные конструкции, допускающие быструю замену модулей и элементов оборудования для удобства монтажа, ремонта и демонтажа, а также обслуживания установленного на вагоне оборудования. Конструкция вагона и всего оборудования должны обеспечивать заданные показатели ремонтопригодности и сохранять свою работоспособность в течение нормируемых сроков службы при выполнении установленных видов технического обслуживания (ТО) и плановых видов ремонта (Р), разработанных в рамках технического проектирования с учетом системы ТО и Р по техническому состоянию. Проектируемые вагоны должны иметь возможность изменения типа (классности) вагона, предусматривающую замену элементов внутреннего обору¬дования с минимальной трудоемкостью.

Вас также может заинтересовать:
5.1 Назначение, классификация, особенности конструкции
5.2 Планировки основных типов пассажирских вагонов
5.3 Внутреннее обустройство кузова пассажирских вагонов
5.4 Системы жизнеобеспечения
5.4.1 Система электрооборудования
5.4.2 Система водоснабжения
5.4.3 Система отопления
5.4.4 Система вентиляции воздуха
5.4.5 Система кондиционирования воздуха
5.5 Системы электроснабжения
5.5.1 Система автономного электроснабжения
5.5.2 Система централизованного электроснабжения
5.6 Требования, предъявляемые к пассажирским вагонам
5.6.2 Требования к конструкции и комплектующим изделиям
5.6.3 Требования безопасности и комфорта
5.6.4 Требования охраны окружающей среды
5.6.5 Требования к параметрам вагонов
5.7 Техническое обслуживание и экипировка вагонов
5.8 Обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах
5.9 Конструктивные особенности вагонов высокоскоростных поездов
5.9.1 Из истории скоростного движения поездов
5.9.2 Развитие высокоскоростного наземного транспорта за рубежом
5.9.3 Развитие высокоскоростного наземного транспорта в России